※ 技术简介

从已建成通车的桥面铺装使用情况分析，现有4cm SMA-13+6cm SUP-20或者双层5cm SMA-13+5cm SMA-13的铺装结构的使用性能不尽理想。现有技术沥青混合料施工对温度敏感、层间粘结不良、养护成本高，容易出现车辙、白斑、拥包、推移以及松散、坑槽等病害。一些桥梁甚至由于雨水沿铺装层下渗还引起了桥梁钢筋的锈蚀。因此如何修建长寿命、绿色环保的桥面铺装是当前工程界面临的重点、难点之一。

混凝土桥梁耐久型绿色桥面铺装技术是我司在全方位分析现有混凝土桥桥面铺装典型病害成因基础上，结合混凝土桥桥面铺装受力特点，材料性能特性，桥面施工要求等方面因素研发的一种桥面铺装技术。

耐久型绿色桥面铺装典型结构由“水性环氧沥青防水粘结层+6~8cm EME-14高强密水承重层+2~3cm HPS-10超薄磨耗层”组成，水性环氧沥青作为防水粘结层，起到联结桥面板与桥面铺装的作用；高强密水沥青混合料作为承重层与防水层，起到传递荷载与密水的作用，模量较高，与混凝土桥面板有较好的力学适应性；超薄磨耗层作为表面功能层，起到耐磨降噪的作用，后期桥面维修只针对磨耗层进行维修即可，达到了耐久性的铺装效果。

耐久型绿色桥面铺装结构图

本技术所涉及材料绿色环保，性能优异，既保证了桥面铺装层的寿命，又提高了环境效益，铺装层结构设置合理，施工操作简单。

※ 适用领域与可解决的问题

本技术适用于混凝土桥面铺装，适用于公路桥梁、高架桥、立交桥、长大桥梁、以及隧道路面铺装。

本技术可解决混凝土桥面及隧道铺面出现的车辙、渗水、白斑、拥包、推移以及松散、坑槽等病害，提升路面服役寿命，是一种耐久绿色的桥面铺装技术。

※ 技术优势

1）组合防水效果好

高强密水沥青混合料，密级配，高油石比，空隙率1~3%，密水效果好；

水性环氧沥青具有良好的渗透性，能够封闭裂缝，且不发生粘轮现象，保障防水粘结层层完整与密水效果；

高弹沥青贴缝条防止雨水渗入铺装内部。

2）抗车辙性能优

高强密水沥青混合料，通过采用复合高模量剂（采用硬质沥青颗粒与复合增效剂组成）和改进矿料级配，动稳定度超过6000次/mm；

超薄沥青混合料通过掺入复合增效剂，与SBS改性沥青相组合，可实现动稳定度超过8000次/mm。

3）层间抗剪强度高

桥面抛丸处治清除表面浮浆，提高界面摩擦系数；

水性环氧沥青粘结强度高，抗剪强度（25℃） 超过0.5MPa, 保障层间抗剪及防水效果

4）施工和易性佳

水性环氧沥青施工简单，无需撒 碎石，常温施工，快速固化，不粘轮；

高强密水沥青混合料，易压实，可施工厚度范围4~12cm，适用于桥面板凹凸不平的工程；

超薄磨耗层沥青混合料通过掺入复合增效剂，具有温拌效果，保障超薄铺装压实度。

5）表面抗滑耐久，具有降噪效果

超薄表面构造深度超过0.7mm，抗滑系数超过55BPN，抗滑衰减速较慢；

车内噪音较排水路面或SMA-13路面噪音降低5~7dB。

※ 施工工艺

灌注式高强复合抗车辙路面可直接作为路面上面层，也可作为路面中下面层。常见灌注式高强复合抗车辙路面铺装厚度一般为8~15cm，因不同路段的交通量、原路面结构不同，灌注式高强复合抗车辙路面结构也需进行相应调整。

桥面板抛丸处治	撒布水性环氧沥青	粘贴沥青贴缝条
高强密水混合料施工	超薄磨耗层施工	开放交通

※ 工程应用